Dit artikel is geschreven door een gastblogger.
Heb jij een passie voor Renault, auto's in het algemeen, of heb je iets ontdekt dat je graag wilt delen? Gastbloggen kan zowel onder je eigen naam als een pseudoniem!
Neem snel een kijkje onder 'CONTACT' voor meer informatie over hoe jij kunt bijdragen aan Renaultforum.
We kijken uit naar jouw verhaal!
De elektrische auto heeft op een aantal vlakken nog een achterstand weg te werken, maar de kans is groot dat dit op korte termijn gaat gebeuren. Binnenkort kunnen ze qua actieradius tot bij of misschien zelfs voorbij auto’s met een verbrandingsmotor komen.
Solid State Batterijen
De meeste elektrische voertuigen hebben vandaag een geclaimd rijbereik van 300 à 400 kilometer. De grote stap voorwaarts moet binnenkort komen van zogenaamde solid state-batterijen: een batterij met een vaste in de plaats van een vloeibare elektrolyt.
Voordelen Solid State Batterijen:
Minder temperatuurgevoelig
Brandveiliger
Langere levensduur
Sneller opgeladen worden dan de bestaande lithiumbatterijen
Actieradius naar 700 tot 1000 kilometer.
Veel automerken hebben al partnerships met bedrijven die dit soort accu’s ontwikkelen. Velen zien 2025 als hét moment om de techniek op grote schaal uit te rollen. Aanvankelijk was 2020 gepland, maar dat is dus niet geheel van de grond gekomen. Tussen heden en 2025 zullen we ongetwijfeld de eerste automerken voorzichtig met deze nieuwe technieken de markt op zien komen.
Vandaag maakte Renault de Nederlandse prijzen bekend van de binnenkort te verschijnen Renault Twingo Z.E., en bij prijzen beginnende vanaf € 20.590 blijkt de Twingo Electric de goedkoopste nieuwe e-personenauto van Nederland te gaan worden.
De Twingo Electric, die zijn platform deelt met de elekrtische versie van de Smart Forfour, duikt net onder de prijzen die concurrenten Volkswagen (Up), Seat (Mii) en Skoda (Citigo) vragen voor hun stad cruisers. Anders dan voorheen zit bij deze prijzen nu -wel- het accuoakket in de prijs inbegrepen, waar die voorheen er los bij te huren was zoals bij de Renault Zoe bijvoorbeeld.
De elektromotor van de Renault Twingo Electric is te vinden tussen de achterwielen en heeft een maximum vermogen van 60kW of 82pk zo u wilt. Het bereik van de Twingo zal zo rond de 190 kilometer moeten zijn, hetgeen moet komen uit een accupakket met een vermogen van 22 kilowatuur. Rij je rustig en kan je voorkomen dat je veel moet optrekken en remmen, dan is een bereik van 270 kilometer zonder te laden niet onrealistisch.
Opladen van de Twingo gaat zoals bij het grotere broertje de Zoe redelijk snel bij de openbare laadpunten, dankzij het gebruik van een slimme lader.
Na een uurtje shoppen staat de Twingo tot weer 80% opgeladen te wachten voor een volgende rit, of laad door tot de volledige 100%. Er zit echter geen snel laadfunctie op de Twingo, waarmee gelijk duidelijk is dat de Twingo echt voor de stad bedoelt is. Opladen aan een normaal stopcontact is ook geen probleem voor de Twingo.
De Twingo Electric komt in vier versies, waarbij de duurste vanaf-prijs begint bij 24.790 euro. Deze ‘Série Limitée Vibes’krijgt een uiterlijk met blauwe accenten, extra luxe aangekleed interieur, een achteruitrijcamera en een ingebouwd multimediasysteem voorzien van een aanraakscherm (7 inch).
Als extra mogen kopers van deze versie zonder meerprijs gebruik maken van een speciale app die moet gaan helpen bij elektrisch rijden. Zo kent de app waar beschikbare laadpunten zijn, en kan deze ook gebruikt worden om de Twingo op afstand alvast voor te verwarmen terwijl de auto nog aan de laadpaal staat. Tevens kan de app uitrekenen welke laadstops te maken om je bestemming bereiken.
De goedkopere varianten van de elektrische Twingo gaan onder de namen ‘Collection’ en ‘Intens’ in het straatbeeld verschijnen. Wil je ook daar gebruik maken van de mogelijkheden van de app, dan is dit tegen een (vrij stevige meerprijs) van € 495 leverbaar. De Twingo Electric zal net als de versie’s met verbrandingsmotor geheel naar eigen smaak af te stemmen zijn met tal van optiepakketten en bestickering.
Bestellen kan vanaf augustus te bestellen, aankomen in Nederland is voorzien voor het najaar.
Omdat Renault wil uitzoeken hoe goed een elektrische auto past in het dagelijkse leven, heeft men alle automobilisten in het Franse dorp Appy de beschikking gegeven over Renault Zoe’s. De komende drie jaar moeten de testpersonen hun bevindingen bijhouden, uit welke Renault wil putten om de gebruikerservaring van elektrische auto’s beter te maken.
Aangezien de Renault Zoe al lang geen onbekend verschijnsel meer op de weg is, verwacht men bij Renault eerder duidelijk te maken dat elektrisch rijden al prima mogelijk is (zelfs in een afgelegen dorp) dan dat men op verrassingen zal stuiten.
Om het één en ander te vergemakkelijken, krijgt iedere deelnemer een eigen laadpaal. Het zou anders ook dringen worden, aangezien er welgeteld één (1) openbaar laadpunt is in het dorp.
De nieuwste Zoe heeft een actieradius van ongeveer 395 kilometer. Men is dus niet gelijk gebonden aan de omgeving van het dorp, maar kan zo’n beetje de hele Pyreneeën doorrijden of makkelijk een retourtje naar een grote stad (Perpignan bijvoorbeeld) op zo’n 130 kilometer afstand ondernemen.
Ik woon óók in een klein dorp!
Ja pech, Renault is niet van plan dit experiment in andere landen te herhalen. In Nederland pioniert Renault al enkele jaren met een deelauto experiment, onder ander in de Utrechtse wijk Lombok, waarbij de auto’s met zonne-energie worden opgeladen.
Oja, klein detail; het dorp Appy heeft grofweg zo’n 25 inwoners, hoeveel er daarvan zijn -met- een rijbewijs … ?
De Franse president Emmanuel Macron wil van Frankrijk de grootste producent van milieuvriendelijke wagens in Europa maken en heeft aangekondigd acht miljard euro vrij te maken om de Franse auto-industrie nieuw leven in te blazen. Macron wil van Frankrijk Europese leider in elektrische auto’s maken.
De Franse auto-industrie had het al moeilijk door overproductie, een stabiliserende vraag en de dure overschakeling naar elektrische mobiliteit vóór de coronacrisis, intussen is het een strijd geworden op leven en dood.
Het geld is bedoeld als stimulans voor de door het coronavirus compleet op de knieën gebrachte sector. Een miljard euro van het totale bedrag is bedoeld voor aankoopsubsidies voor elektrische en hybride auto’s. Het is de bedoeling om de productie van elektrische wagens, plug-inhybrides en hybrides de komende vijf jaar te verhogen tot meer dan één miljoen per jaar tegen 2025. Voorwaarde is wel dat de constructeurs volop inzetten op de elektrische auto. Frankrijk moet over vijf jaar het eerste Europese land van de “schone auto” zijn.
Vooral Renault zit in een flink dal en boekte vorig jaar voor het eerst in vele jaren verlies. Daarnaast is er sprake van een “huwelijkscrisis” met alliantie-partner Nissan. Minister van economische zaken Bruno Le Maire zei vorige week nog dat het voormalige staatsbedrijf zo’n vijf miljard nodig heeft, puur om te overleven.
Én dan zijn er nog de talrijke toeleveranciers, een slordig vierduizend bedrijven, die afhankelijk zijn van deze Franse auto-industrie om hun producten aan te leveren. Misschien dan ook wel dat Macron daarom zijn plannen in een fabriek van toeleverancier Valeo in de buurt van zijn thuishaven Le Touquet wereldkundig maakte.
Ombouw naar elektrisch
Met ingang van 1 juni is er 5.000 euro subsidie om een brandstofauto te upgraden naar een elektrisch voertuig, aldus de president. Te hopen valt dan wel dat deze ombouw door het bestaan van deze subsidie niet onnodig duur blijft, en ook voor consumenten die buiten de regeling vallen nog betaalbaar blijft (of gaat worden) om hun auto om te kunnen laten bouwen.
De overheid komt op het juiste moment met geld over de brug. De Franse constructeurs hebben de voorbije jaren hun aanbod aan milieuvriendelijke auto’s flink uitgebreid. Zo heeft Renault naast volledig elektrische auto’s als de Zoe nu ook hybride versies in de aanbieding, bijvoorbeeld een oplaadbare stekker-hybride van de kleine SUV Captur.
Renault moet wel meedoen aan een gezamenlijk Frans-Duits project om accu’s te produceren voor elektrische auto’s, aldus Macron. Daarvoor moet Renault zich aansluiten bij het project waar concurrent PSA ook al aan meedoet alvorens in aanmerking te komen voor nog eens extra vijf miljard euro reddingslening.
In ruil beloven Renault en PSA om de productie op Franse bodem te behouden én om activiteiten met een hoge toegevoegde waarde terug naar Frankrijk te brengen. Macron maakte nog bekend dat de premies voor milieuvriendelijke voertuigen in de toekomst hoger komen te liggen. Wie een elektrische wagen koopt, kan bijvoorbeeld tot 7.000 euro krijgen.
In Frankrijk zijn de autoverkopen en -inkomsten met ongeveer 80 procent gedaald als gevolg van een landelijke sluiting van twee maanden om de verspreiding van het coronavirus in te dammen, aldus Macron. De auto-industrie in Frankrijk omvat ongeveer 4.000 bedrijven en 400.000 werknemers.
Daarnaast zal er ook nog bespaard moeten worden. Bij Renault was al bekend dat modellen zoals de Laguna, Scenic en Espace niet zullen worden vernieuwd en aan hun laatste versie bezig zijn. Ook zijn er hardnekkige geruchten over de sluiting van enkele kleinere fabrieken in Bretagne, in Dieppe (Alpine) en in de buurt van Parijs die leiden tot sociale onrust. De grote (historische) fabriek van Flins aan de Seine zou open blijven.
De verwachting is dat de Franse autoproducent nog deze week een saneringsplan voorstelt. De auto-industrie in Frankrijk is goed voor 400.000 rechtstreekse jobs en nog eens 500.000 verwante jobs.
#Erik Kouwenhoven – AD #Ronny van Gastel – VRT #BusinessAM
Als het aan bandenfabrikant GoodYear ligt, verkopen ze voortaan nog maar 1 setje banden per voertuig voor de gehele levensduur van dat voertuig en daarna ‘refills’. Hoe dat dan in zijn werk gaat?
De bandenfabrikant werkt aan een band die zichzelf tijdens het rijden continue vernieuwt. De band met de spannende (punt intended) naam ReCharge Concept, ontwikkeld voor de elektrische voertuigen markt, moet ervoor zorgen dat je nooit meer nieuwe banden hoeft te kopen, tenzij je natuurlijk liever een band van een ander merk hebt misschien.
In de band zijn capsules geïntegreerd waarin zich een vloeistof bevindt die ervoor zorgt dat het loopvlak zichzelf kan herstellen. Na verloop van tijd zou de band zich zelfs aanpassen aan variabelen zoals weersomstandigheden, staat van het wegdek of zelfs aan de rijstijl van de bestuurder.
Daarnaast zou de band van de toekomst opgebouwd worden uit biologisch materiaal. De op spinrag geïnspireerde vezels moeten de band behalve sterk en slijtvast ook duurzaam en 100 procent milieuvriendelijk afbreekbaar maken. Daarnaast wil GoodYear met behulp van artificiële intelligentie een profiel van de bestuurder opbouwen, zodat elke klant een vloeistofsamenstelling krijgt die bij de rijstijl en rij-omstandigheden van de betreffende klant past.
Goed afgekeken van printerfabrikanten?
De band vervangen is dus niet meer nodig in principe, maar de vloeistof samenstelling in capsules is een ander verhaal. Het vervangen van de capsules moet eenvoudig en makkelijk gaan. Omwisselen naar winterbanden is dan ook een kwestie van een andere capsule met een andere vloeistofsamenstelling in de ‘houder’ draaien.
Ook autopech door een lekke band behoort volgens GoodYear tot het verleden.
Wanneer (en -of-) de band op de markt komt, is niet bekend. Ook is niet bekend of automobilisten wel open staan voor een dergelijke wending op bandengebied. Te denken valt aan wat printerfabrikanten doen; overspoel de markt met (te-) goedkope printers, haal vervolgens je slag binnen via (te-)dure merkgebonden inkt. Of de consument hier weer voor gaat vallen, valt te bezien, als de band het concept stadium überhaupt doorkomt.
De verschillende wachttijden tussen het aanvragen en effectief plaatsen van een laadpaal variëren van 18 weken tot maar liefst 9 maanden bij sommige gemeentes, volgens onderzoek door energiebedrijf Vattenfall.
Op dit moment bieden 282 van de 355 gemeenten de mogelijkheid om een openbare laadpaal aan te vragen, bedoeld voor mensen die hun elektrische auto niet op hun privéterrein kunnen opladen. Tenminste 70 procent van alle auto’s zou momenteel geparkeerd worden op de openbare weg.
Door de populariteit van de elektrische auto was er begin vorig jaar 1 publiek laadpunt voor elke 2,2 elektrische auto, wat dit jaar is toegenomen tot 3,9 elektrische auto’s per publiek laadpunt. Inmiddels zijn er meer dan 100.000 elektrische auto’s in Nederland. Energiebedrijf Vattenfall verwacht dat de groei de komende jaren in een stroomversnelling komt door subsidies en beter betaalbare modellen.
De kortste doorlooptijd (circa 12 weken) hebben de gemeenten Den Helder, Wageningen en Loon op Zand. Bij onder andere de gemeenten Bergen (Noord-Holland), Uitgeest, Castricum, Heiloo en Gooise Meren kan dit oplopen tot 9 maanden
Onderzoekers van Samsung werken aan een solid-state batterij die elektrische auto’s een actieradius geeft tot wel 800 kilometer.
Automobilisten zijn gewend om non-stop lange afstanden te kunnen rijden en slechts kortstondig te moeten stoppen om te tanken en door te rijden. Helaas houdt de huidige elektrische auto het rond de 500 kilometer voor gezien, en vervolgens kan er een lange laadpauze ingelast worden. Een oplossingen is de solid state-batterij met vaste in plaats van vloeibare elektrolyt
Op papier zouden deze een aanzienlijk grotere autonomie en snellere laadtijden kunnen opleveren, al blijken ze voorlopig minder bedrijfszeker dan de gangbare lithium ion-accu’s. Dat komt omdat er zogeheten dendrieten worden afgezet tijdens het opladen, die op termijn kunnen leiden tot kortsluiting en oververhitting. Samsung zal geen herhaling willen van de Galaxy Note 7, hoewel de batterij in dit toestel geleverd werd door een toeleverancier van Samsung en niet van Samsung zelf. De reputatieschade is echter enorm geweest voor Samsung.
Zilver en koolstof
Samsung past een slechts 5 micrometer dikke nano-composietlaag van zilver en koolstof toe in de accu. Naast een verhoogde betrouwbaarheid verkrijgt men daar ook een grotere energiedichtheid. Het resultaat is dat slechts half zo veel ruimte nodig is ten opzichte van een vergelijkbare lithium-ionbatterij met eenzelfde capaciteit. Daarbij beschikt de accu na 1.000 laadcycli nog over meer dan 89 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit.
Samsung waarschuwt voor te veel optimisme, er is nog heel wat verder onderzoek nodig voordat er überhaupt op grote schaal geproduceerd kan worden. Gezien de nu nogbijzonder hoge productiekosten zal het volgens experts nog zeker 3 à 4 jaar duren voordat de technologie door autofabrikanten in gebruik genomen kan worden. Echter, het kan natuurlijk ook ineens hard gaan, zoals met Oled (zoals in TV’s en Smartwatches) die in het begin na 3 seconden opgebrand waren en nu jaren meegaan.
We zullen moeten afwachten, maar Samsung heeft een flinke stap gezet in de goede richting, naar het lijkt.
Op vakantie met de elektrische auto met doorreisland of bestemming Frankrijk? Zorg dan dat uw accupakket steeds voldoende afgetopt is en ken de alternatieven langs de route, want in Frankrijk zijn uit voorzorg veel snelladers buiten gebruik gesteld. Deze staan voornamelijk langs de Franse snelwegen.
De Franse instantie IZIVIA waarschuwde voor een forse inkrimping langs het zogeheten Corri-Door-netwerk. Dit is een met FastNed te vergelijken netwerk van snelladers in Frankrijk.
Volgens Franse media waren er twee incidenten met brandachtige schade aan de laadpalen. Reden voor IZIVIA om zo’n 189 van de in totaal 217 snelladers preventief af te sluiten van het stroomnet. Naar verluid zou het gaan om om laadpalen van de in 2018 door het Nederlandse EVBox overgenomen fabrikant EVtronic.
Volgens EVBox zijn de problemen ontstaan door de configuratie van de palen door IZIVIA in combinatie met gebrekkig onderhoud. ,,We hebben herhaaldelijk aangeboden om te helpen het netwerk weer te activeren”, zo meldt een woordvoerder aan website Electrive.
De ANWB verwacht op korte termijn geen grote problemen. ,,Er zijn voldoende alternatieven en het is niet druk op de Franse wegen, omdat er geen vakantieperiodes zijn. Dat kan nog veranderen wanneer het druk wordt, maar voorlopig is het nog niet zover en in de tussentijd kan er nog veel veranderen.”
Over EVBox
EVBox is de internationale leverancier van laadinfrastructuur en laadbeheersoftware voor elektrische auto’s. Als de dochteronderneming van ENGIE, heeft EVBox vandaag meer dan 115.000 laadpunten in 55 landen geplaatst. Met behulp van slimme en schaalbare (snel)laadoplossingen voor onderweg, op het werk en thuis, draagt EVBox bij aan een emissievrije toekomst voor ons dagelijks vervoer. Ga voor meer informatie naar evbox.nl.
Renault en Smart brengen allebei een nieuwe, elektrische stadsauto uit: de Twingo Z.E. en de Smart EQ Fortwo. Het is het resultaat van een innige samenwerking. Maar zijn ze niet bij voorbaat ingehaald door de concurrentie?
De vernieuwde elektrische Smart maakt zijn debuut vrijwel tegelijkertijd met de Renault Twingo Z.E. en dat is geen toeval. Beide auto’s zijn enkele jaren geleden in nauwe samenwerking ontwikkeld. Eerst nog met verbrandingsmotor, en nu dus in een elektrische variant. Veel techniek wordt gedeeld: beide modellen hebben de elektromotor met 82 pk (60kW). Toch zijn er ook verschillen. Renault gebruikt een groter accupakket dan Smart, met een capaciteit van 22 kWh. Daarmee kan je 180 kilometer rijden op één acculading: 50 kilometer meer dan bij de Smarts met hun accu van 17,6 kWh.
Bekaaid
Vergelijk je de Twingo met de elektrische Volkswagen Up, Skoda Citigo en Seat Mii – allemaal directe concurrenten – dan komt de Fransman er op zijn beurt bekaaid vanaf. De elektrische Volkswagen-drieling heeft een accupakket van 36,8 kWh: voldoende voor een actieradius van zo’n 260 kilometer.
Wil je de Twingo Z.E. weer opladen, dan heeft hij geen échte snellaadmogelijkheid, zoals de elektrische drieling van Volkswagen, de nieuwe Honda e of de Mini Electric. Die kunnen stuk voor stuk met een snellader van 50 kW overweg. De maximale laadsnelheid van de kleine Renault en Smart is slechts 22 kW. Na een halfuur laden kun je weer 80 kilometer rijden.
De Renault Twingo Z.E. komt dit jaar nog naar Nederland, maar het is nog niet precies bekend wanneer. Net als bij die andere elektrische Renault, de Zoe, kun je bij de Twingo waarschijnlijk ook het accupakket huren voor een vast bedrag per maand, zodat de basisprijs laag blijft. Dat kan bij de Smart niet. En dan is er nog een belangrijk verschil: anders dan de Smart EQ Fortwo en Forfour blijft de Twingo ook gewoon met benzinemotoren te koop.
